Doanh nghiệp gặp khó vì container lạnh nổ

-Bad coolant among suspected culprits as isolated shipping containers explode Các vụ nổ container lạnh tác động xấu đến hoạt động của các hãng tàu ở Việt Nam - Ảnh: D.Đ.M

-Doanh nghiệp gặp khó vì container lạnh nổ

SGTT.VN - Nhiều hãng tàu nước ngoài ở Việt Nam mới đây tuyên bố không nhận vận chuyển các container lạnh xuất khẩu vào thị trường Mỹ hoặc châu Âu do lo ngại bị nổ. Nguyên nhân do xảy ra một số vụ nổ container lạnh xuất xứ từ Việt Nam. Điều này ảnh hưởng đến các doanh nghiệp xuất khẩu nông, thuỷ sản trong nước.

Ngày 4.11, cảng Cát Lái, TP.HCM đã có cuộc họp với các hãng tàu liên quan đến nhiều thông báo từ các cảng tại Mỹ và Liên minh châu Âu về việc ngưng vận chuyển container lạnh. Trong cuộc họp này, đại diện các hãng tàu ở Việt Nam đã thống nhất yêu cầu chỉ định một giám định nước ngoài có uy tín kết hợp với cơ quan trong nước, để kiểm tra và đưa ra kết luận cuối cùng về nguyên nhân xảy ra các vụ nổ container lạnh này.

Xếp dỡ hàng container tại cảng VICT (TP.HCM). Ảnh: Hồng Thái

Vào tháng 4, hai container của một hãng tàu nước ngoài đã nổ tại cảng Tân Cảng – Cát Lái làm một người chết và sáu người bị thương. Cả hai container này đều xảy ra sự cố sau khi cắm điện vận hành khoảng 15 – 20 phút. Nguyên nhân nổ được xác định là do gas có lẫn tạp chất.

Chuyện container lạnh phát nổ đã ảnh hưởng không nhỏ đến sản xuất cũng như xuất khẩu nông, thuỷ sản đông lạnh tại Khánh Hoà, nơi đang có hàng trăm doanh nghiệp, cơ sở sản xuất xuất hàng đông lạnh như cá ngừ, tôm, mực… đi Bắc Mỹ.

Những doanh nghiệp nhỏ, thiếu thông tin, thì càng gặp khó khăn hơn. Theo doanh nghiệp tư nhân Phước Thọ, đường 2.4, thành phố Nha Trang, mỗi tháng doanh nghiệp đóng từ một – hai container hàng nông sản đã chế biến, cấp đông đi Mỹ, Canada. Tháng này, hàng đã chuẩn bị xong, chờ đóng container thì chủ tàu thông báo bên Bắc Mỹ tạm ngừng nhập container. Do hàng không thể xuất đành phải chất kho lạnh, mỗi ngày phát sinh thêm chi phí, trong khi đó, doanh nghiệp lâu nay do chỉ quen làm ăn với một chủ tàu, không biết nhiều chủ tàu nên họ khó chọn lựa. “Trong lúc chờ đợi được xuất khẩu, kho lạnh cũng đã đầy, từ ngày 10.11, doanh nghiệp này tạm dừng sản xuất, bởi vì sản xuất nữa mà không xuất được thì bán cho ai. Lo ngại nhất là mình không đáp ứng đúng tiến độ giao hàng, làm mất lòng khách, thậm chí còn mất mối hàng”, ông Nguyễn Quốc Bảo Anh, đại diện doanh nghiệp Phước Thọ cho biết.

Ông Nguyễn Trọng Chánh, chi cục trưởng chi cục Quản lý chất lượng nông lâm sản và thuỷ sản tỉnh Khánh Hoà cho biết, tỉnh Khánh Hoà đang có khoảng gần 50 doanh nghiệp xuất khẩu hàng thuỷ sản, với hơn một vạn lao động, chủ yếu xuất khẩu hàng đông lạnh đi Bắc Mỹ, châu Âu. “Chưa kể hàng nông sản, riêng thuỷ sản đông lạnh chậm xuất khẩu cũng sẽ bị ảnh hưởng rất lớn, bởi mặt hàng này gắn liền với hàng ngàn ngư dân khai thác và hàng ngàn hộ dân nuôi trồng thuỷ sản”, ông Chánh nói.

LÊ ANH

• Còn bốn hãng tàu vẫn nhận container lạnh đi Mỹ
• Nổ container lạnh, trách nhiệm thuộc về đơn vị vận chuyển

 -Vận chuyển trở lại container lạnh(02/11/2011) -  02/11/2011 23:40

Sau vài ngày ngưng vận chuyển container lạnh đi Mỹ, châu Âu do lo ngại bị nổ, ngày 1.11, một vài hãng tàu thông báo đã nhận lịch chuyên chở trở lại. 
Nguy cơ tăng phụ phí

Ông Đỗ Đức Tiến, Cục phó Cục Hàng hải VN (Bộ GTVT), cho biết đang yêu cầu rà soát lại trách nhiệm của các đơn vị kiểm định đối với các container lạnh xuất đi. Còn theo ông Đỗ Xuân Quỳnh, Tổng thư ký Hiệp hội Chủ tàu VN, chừng nào không minh bạch hóa được thông tin vì sao xảy ra vụ nổ này và nghi ngờ về độ an toàn của hàng thì cảng nước ngoài vẫn có quyền từ chối nhận hàng. M.Hà

Các hãng tàu cho biết sở dĩ họ nhận lịch vận chuyển do đã cam kết rõ ràng với các cảng nước ngoài trong việc đảm bảo an toàn, cụ thể là không làm dịch vụ sửa chữa và cung cấp gas ở Việt Nam. “Như vậy, chi phí phát sinh rất lớn vì phải chuyển đi chuyển lại container rỗng ra nước ngoài nạp gas, việc kinh doanh gặp nhiều bất tiện. Hiện tại các hãng tàu chưa tăng phí trước các phát sinh này, nhưng có khả năng sẽ tăng phụ phí hoặc tăng phí trong thời gian tới, nhất là thời điểm cuối năm nhiều hàng hóa”, đại diện một hãng tiết lộ. Tuy nhiên, hiện vẫn còn 2 - 3 hãng tàu ở Việt Nam tiếp tục không nhận hàng lạnh. Trao đổi với Thanh Niên hôm 1.11, giám đốc kinh doanh tại Việt Nam và Campuchia của Maersk Việt Nam Jonathan Roach cho biết sau vụ nổ hồi tháng 10 ở Brazil, Maersk đã làm mọi thứ để việc kinh doanh không bị ảnh hưởng. Hãng ngưng sử dụng dịch vụ sửa chữa về gas tại Việt Nam và chuyển sang làm ở nước ngoài, cung cấp chứng từ ghi rõ container được sửa ở đâu. Theo ông Roach, các vụ nổ gây thiệt hại lớn đến kinh doanh của Maersk.
Cơ quan chức năng cần can thiệp

Vì sao hai vụ nổ xảy ra từ hồi tháng 4 nhưng 6 tháng sau vẫn chưa có kết luận cuối cùng, liệu Maersk đã không chủ động hối thúc điều tra, trong khi đây là lý do chính khiến các cảng nước ngoài vin vào để từ chối nhận container lạnh xuất phát từ Việt Nam, ảnh hưởng không tốt đến hoạt động của nhiều hãng tàu khác? Ông Roach trả lời rằng sau vụ nổ, phía Tân Cảng Sài Gòn và cơ quan điều tra đã thu giữ tất cả những gì liên quan, nên Maersk không tiếp cận được với bất kỳ chi tiết hay mẫu vật nào. “Chúng tôi đề xuất với cơ quan công an cử chuyên gia từ Đan Mạch qua phối hợp tìm nguyên nhân gây nổ nhưng không được phép. Sau đó, chúng tôi cùng cảng Cát Lái lập tổ điều tra nhưng không thu được kết quả do thiếu bằng chứng từ công an”, đại diện Maersk phát biểu. N.T.T

Ngày 1.11, Hiệp hội Đại lý và môi giới hàng hải Việt Nam (Visaba) đã có công văn gửi Báo Thanh Niên và các cơ quan hữu quan cảnh báo về những ảnh hưởng nghiêm trọng mang tính toàn cầu đến hoạt động xuất khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam sau sự cố nổ container lạnh. Theo Visaba, sự chậm trễ đưa ra kết luận nguyên nhân của vụ nổ tại cảng Cát Lái và những khuyến cáo cần thiết, kịp thời từ cơ quan chức năng tới các đơn vị làm dịch vụ container lạnh đã ảnh hưởng đến toàn bộ dịch vụ kiểm tra kỹ thuật trên toàn lãnh thổ Việt Nam. Thực tế, lượng conatiner lạnh sử dụng dịch vụ kỹ thuật tại cảng Cát Lái chỉ chiếm khoảng 30% tổng sản lượng trên toàn quốc nhưng cảng biển của Mỹ và EU đã gây sức ép, buộc các hãng tàu gần như đồng loạt ngưng nhận vận chuyển container lạnh sử dụng dịch vụ kỹ thuật lạnh tại Việt Nam vào các thị trường này. Visaba kiến nghị cơ quan chức năng cần khuyến cáo các cảng tại Mỹ, EU có hành động phù hợp không làm tổn hại đến hoạt động xuất khẩu của doanh nghiệp Việt Nam.
Trong một diễn biến khác, hôm 2.11, The Journal of Commerce Online (tạp chí thương mại điện tử) có trụ sở ở Mỹ đưa tin Các cảng Bờ Tây (nước Mỹ) cô lập container lạnh từ Việt Nam. Theo đó, các hãng tàu sẽ phải trình bày rõ ràng lịch sử của container lạnh đến từ Việt Nam; ngoài ra, các container này sẽ bị phân loại để xem có khả năng bị lỗi hay không... Tại Anh, cảng Hutchinson cũng đã thông báo đến các hãng tàu về tình trạng nghiêm trọng có liên quan đến các container lạnh sử dụng dịch vụ tại Việt Nam khi thay gas nhiễm bẩn vào hệ thống lạnh.

N.Trần Tâm

Vận chuyển trở lại container lạnh(02/11/2011)

Exploding containers from Vietnam?

Patrick WinnNovember 2, 2011 06:59

A forklift removes a container at Saigon Port in Ho Chi Minh City on March 6, 2008. (HOANG DINH NAM/AFP/Getty Images)

Some U.S. shipyards fear roughly 8,000 shipping containers that passed through Vietnam are explosive, according to Seattle's KING-5 TV outlet via MSNBC.
After hearing reports of dock workers killed by exploding containers abroad -- two in Vietnam and one in Brazil -- some U.S. longshoremen are refusing to handle select containers, reported San Francisco's KGO-TV.
All of the suspect shipping containers are "reefers" -- shipyard slang for refrigerated containers -- and bad coolant is among the suspected culprits.

Still, no one's quite sure what's caused the reefers to explode and if it'll happen again. At least one shipping line, APL, has distanced itself from the mystery by halting repair work in Vietnam.
The biggest fear, one labor union representative told KING-5, is a container on a truck bed "exploding next to a mom and her kids" on a highway.

Exploding containers from Vietnam?

--

APL Declares Refrigerated Container Fleet Safe

Global container shipping line APL today declared its refrigerated container fleet safe and announced new precautions to prevent equipment mishaps.
The declaration followed reports this week from competitors that at least four of their refrigerated containers exploded during 2011.
“We have reviewed our inspection records and procedures and are fully confident that our refrigerated containers are safe and in cargo-worthy condition,” said Eric Eng, Vice President of APL’s Global Refrigerated Trade.  “But to allay concerns, we are adding new certification requirements, stepping up our inspection program and strengthening maintenance procedures.”
APL said the measures include:

• Certifying that refrigerant used in all its reefer containers meets the specifications of equipment manufacturers;
• Grounding approximately 100 refrigerated boxes for detailed inspection; and
• Placing new restrictions on where the containers can undergo refrigerant system repair.

APL operates approximately 53,700 refrigerated containers.  The carrier said there have been no explosions or other catastrophic malfunctions in its fleet.
According to reports, at least two other shipping lines have reported refrigerated container explosions this year.  One reportedly identified contaminated refrigerant gas as the cause.
Accounts traced the faulty containers to repair vendors in Vietnam where all had undergone maintenance.  APL said it does not use those vendors.  It added that it has a strict certification program to ensure compliance with safe-handling procedures and the use of authorized refrigerants.
As a precaution, APL said it has suspended reefer maintenance work in Vietnam.  It will send boxes to other locations for repairs.  It has taken out of service all 103 boxes that underwent refrigeration system repairs in Vietnam during 2011.
APL said it will continue to conduct pre-trip inspections of every box in its refrigerated container fleet.  Inspections include plugging in refrigerated units four hours before dispatching to customers.  The boxes are monitored during that time to ensure safe operation.
Source: APL

 - BÁO HÀN QUỐC ĐƯA TIN: VIETNAM AIRLINES SỬ DỤNG PHI CÔNG BẮNG LÁI GIẢ  —  (Phạm Viết Đào).

 - Loạn sứ quân  —  (Nguyễn Thế Thịnh). 

-  Trần Đình Bá: Khi sân bay “hóa”… sân golf? (TVN).

- Đề xuất hình thành 2 tập đoàn xây dựng ngành giao thông (ĐT).

- Gỡ khó cho 4 chiếc máy bay riêng ‘kẹt’ tại cảng biển (VNE).
- Hãng Cebu Pacific mở tuyến bay Manila-Hà Nội vào tháng 3 năm 2012   –  (VOA).
- Bộ trưởng Thăng: Tổng cty đừng như mẹ ghẻ, con chồng! (VEF).
 - “Đinh tặc” đang cười các cơ quan chức năng! (TT).

CSGT "mật phục" ở quán nhậu để phát hiện "ma men" (NLĐ 2-11-11) -- Phải làm gì để được tham gia đội "mật phục" này?